电动汽车现在有哪些问题？无外乎电池、价格、经济性、安全、充电、商业模式等等。再精简一下，车与充电。而与这首尾两端都有密切关系的另一大问题，是补贴。

　　这两天围绕这个事，又起了争论：老专家说现在的补贴不是给少而是给多了，宠坏了企业，要砍；整车厂的老板说补贴应该再多给点，俺们会干得更带劲儿，要加。要加要减，国家的钱到底咋个花，谁也说服不了谁。

　　在我看来，补贴减少是必然的事，也已经明确写在国家发展规划当中。毕竟市场经济下，发补贴给竞争性行业，一是招外人质疑，二来不见得真有益于企业。它更像是引活血脉的补品，而不是包治百病的成药。老专家就是站在这个角度，担忧肉给多了，会喂懒了李逵，喂肥了李鬼。而车企老板想的是自家利益，做生意的谁会嫌钱多？更何况就目前的情况而言，没有补贴去做电动汽车，真的是要赔钱的。尤其是挣钱不容易的自主品牌，离开国家的补贴，真心不敢跟着财大气粗的老外一路神祇。

　　但话说回来，如果真的减少补贴或最终没有了补贴，这些汽车企业真的就撂挑子，不做新能源汽车了么？答案显然是否定的。就像大多数经济困难的中国父母，依然会节衣缩食地把孩子送进大学一样。有谁敢对汽车行业的未来形态装作视而不见？谁又能承担让企业在起跑线上就落后的责任？心疼今天的钱，明天就没钱赚。

　　当然，对于一个新起步的行业来说，支持是必要有时甚至不可缺位的。但真正要让宝贵的公共资源花出价值，还需要政府对行业保持动态的观察与调整。从新近出台的政策可以看到，补贴的减少，实际上并不是消失，而是“拆东墙补西墙”从车的一端，转向了更需要推动的充电设施建设。因为目前的电动汽车产品，除了价格高点儿、里程短点儿，用起来基本没啥大问题。主要矛盾，已经是买了车之后能否方便的充电。这就要求一张范围广、密度大、效率高的基础设施网。而在如此大的一个国家里建成这样一张网，需要的费用与难度，远超过汽车产品本身。